lunes, 13 de febrero de 2012

Primera 'intervención' en la Sagrera

Primer acercamiento a la Sagrera:

Localización:
La nueva estación se sitúa en el barrio de la Sagrera, parte del distrito barcelonés de Sant Andreu y cercano al de  Sant Martí de Provençals. 

Con este nuevo proyecto, el barrio crecerá en cuanto a flujo de gente, ya que la estación se convertirá en la más importante en cuanto a trayectos internacionales en España y la segunda en viajes nacionales. Este edificio congregará varios servicios del transporte público, ya sean trenes de alta velocidad (AVE, trenes de larga distancia) cercanías RENFE, metro y buses TMB.


Objetivos:

Este proyecto es el más importante que se está realizando ahora mismo en una de las partes de la ciudad condal, ya que permitirá unir de una forma directa este sencillo barrio de Barcelona con el resto de Europa, acogiendo a su vez beneficios. De esta manera, seguro que incrementará la economía en este sector, ya que conjunto a la estación, se realizará una parte hotelera de nivel, zonas verdes y varios servicios cercanos serán remodelados para estar a la altura de lo esperado. A su vez, se necesitará gente para trabajar y ocupar estos empleos generados. Además alegará las miradas de curiosos y turistas de Cataluña, que sin duda querrán admirar el edificio y sus características.


Características del edificio


El edificio une los dos distritos de los que hemos hablado anteriormente, Sant Martí y La Sagrera.  Parte de él es subterráneo, y parte superficial, pero hay que hacer hincapié en el desnivel que existe entre los dos barrios, el cual la estación lo soluciona de forma eficiente con la construcción de diferentes pisos, uno encima de otro.

-Como podemos observar en este despiece de plantas en axonometría que los niveles superiores corresponden al AVE y a los autobuses interurbanos. Su acceso principal se hace desde el barrio de La Sagrera al gran patio de conexiones con autobús, cercanías y metro, y el vestíbulo tiene un gran espacio central de acogida, taquillas y zona comercial, donde el flujo de personas va a ser mayor. La zona de salidas se sitúa en el lado norte y las llegadas en el sur.
Las dos vías de alta velocidad se abren en un haz de diez vías, dos generales y ocho de servicio, que se sitúan en el nivel superior de la futura estación.

-Los niveles inferiores se destinan a los servicios de cercanías, el metro y aparcamientos, y su acceso principal se hace desde el barrio de Sant Martí, a una cota más baja que el de La Sagrera. El vestíbulo de cercanías tiene dos niveles, el primero de los cuales permite la entrada desde el parque de Sant Martí y la conexión a los andenes de alta velocidad. El segundo y principal, por el que se accede a cercanías, prestará los servicios de venta de billetes y zona comercial, permitiendo la conexión con metro y aparcamiento.
A ambos lados del vestíbulo de cercanías se integrarán en la propia estación cuatro grandes aparcamientos.



La sección de a continuación nos desvela los espacios subterráneos no construidos en los que podemos hacer una pequeña insinuación de dónde queremos instaurar nuestro proyecto. El mío, de momento, es sobre la zona remarcada en color rojo.





Me limito ahora a responder a las preguntas del enunciado del ejercicio.

¿Qué?
-Mi proyecto consiste en instaurar en este espacio ‘muerto’ una gran cafetería-restaurante de la que puedan disfrutar tanto gente que transite la estación por necesidad, como personas que pretendan tener un momento de placer culinario por gusto. Pretendo que este amplio espacio sea un lugar de relax, en el que despejarse un rato del revuelo de los viajes, alimentarse cuando el hambre arrecie, o simplemente un pasatiempo cuando tengan que esperar trasbordos entre trenes que les lleven a su destino. Este sitio se compondrá de un servicio de desayunos, comidas y cenas disponible 24 horas, área de descanso con sillas o sillones confortables y una zona de recreación, es decir, donde poder comprar prensa, entretenimiento, revistas... Todo disponible para el confort del cliente.

¿Por qué?
- La razón por la cual me he decantado por realizar esta área de servicio es por experiencias personales. Cuando se tiene un viaje largo, y hay que pasar tiempo dentro de la estación, siempre se espera que sea de tu agrado. Ya que las esperas en estos sitios se hacen demasiadas pesadas,  pasar un rato relajado o disfrutando de una buena comida puede ser fundamental para tener un buen día. Con la cantidad de personas que recorrerán todos los días a lo largo del año la estación, más las que vengan por mera petición, se recibirán una cantidad de ingresos importante, que es algo que en estos momentos se necesita demasiado.


¿Cómo?
- Mi proyecto lo sitúo en el piso que queda más ‘tapado’ es decir, en el último. Pero ni mucho menos va a ser un punto en contra en cuanto a accesibilidad, que es lo primero en lo que se piensa, puesto que se puede acceder de una forma directa desde el mismo piso, o desde apartados superiores mediante dos ascensores con capacidad para 15 personas cada uno. 








lunes, 6 de febrero de 2012


Estación de metro y puente peatonal Cidade Nova

Situación:

Cidade Nova es una estación de metro y un puente peatonal diseñado para la ciudad de Río de Janeiro, el cual pretende conectar 2 líneas de metro. Se está construyendo actualmente, de cara a ser finalizado en 2014, año en el que Brasil acoge el Mundial de fútbol.
La propuesta se ubica en la Avenida Presidente Vargas (zona verde), en el distrito de Gamboa (zona amarilla), el cual es un suburbio antiguo en decadencia a pesar de su valiosa arquitectura histórica.


Esta avenida es una de las más transitadas, lo que urge un vínculo de conexión entre ambos lados de forma sencilla y además que tenga una gran utilidad como es la estación. Para ello, han creado una pasarela de 207 metros de largo, cubierta, que permite tanto paso de peatones y la integración de bus-metro



Descripción del proyecto:

 Con el apoyo de sólo tres tramos largos arcos de acero entrelazados con las bases, de las cuales dos son de 90 metros y otro de 40 metros de largo. Una iluminación adecuada garantiza los tonos de metal noble de la estructura mejor por la noche, mientras que durante el día la luz del sol y animar la pintura metalizada y colores.





La elección de los métodos constructivos y materiales tomó en cuenta las limitaciones locales, como la pobreza de una de las zonas próximas.
Con el objetivo de interrumpir el tráfico en grado mínimo, la estructura de acero permite acortar el trabajo en el sitio de construcción.
La conexión entre la estación y el puente se lleva a cabo en el entresuelo, que, en el futuro, también puede ser conectado con un terminal de autobuses cerca.



Este proyecto mejorará la parte menos desarrollada de la avenida. La intención era crear un equilibrio entre ambas partes por medio de la cómoda y adecuada y bien iluminado aceras, la estación de favorecer el acceso y pasarela, así como una plaza de ocio  rodeado de zonas verdes.


Características:

La pasarela, (único acceso a la estación), como parte de la vida de la ciudad, cuenta con un área de negocios de pequeños quioscos, además de estar equipada con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores para personas con discapacidad. El nivel de la estación intermedia también ofrece espacios para cuatro pequeñas tiendas.








Abierta al entorno externo, a diferencia de otros, esta estación hará uso de la ventilación natural. Aliado con  prácticas para el aislamiento, la iluminación y la calefacción solar de agua, la estación Cidade Nova se ahorrará una cantidad considerable de los recursos naturales. El agua de lluvia será recogida por los canales y se almacenarán en un depósito de agua subterránea. Esta agua se reutiliza para el riego. Otro depósito de drenaje, se construyó para retener el agua de lluvia durante las tormentas y más tarde volver al sistema de drenaje de la ciudad.

                            


El uso masivo de vidrio en el puente y sus accesos representa tanto a la búsqueda de la transparencia, y, como se trata de un espacio público, la seguridad del usuario.

Arquitectos: 

João Batista Martinez Corrêa, Beatriz Pimenta Corrêa, Emiliano Homrich, Cecília de Souza Pires, Gabriela Assis Guerra Costa